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很長(zhǎng)一段時(shí)間，蔚來(lái)、小鵬和理想的銷(xiāo)量可謂是齊頭并進(jìn)，業(yè)界將三者并列為新勢(shì)力造車(chē)第一梯隊(duì)，不過(guò)今年以來(lái)，蔚小理穩(wěn)定的局勢(shì)被打破，理想汽車(chē)率先突圍，不僅銷(xiāo)量上差距越來(lái)越大，其也率先實(shí)現(xiàn)了盈利。

曾經(jīng)的老大哥們，蔚來(lái)、小鵬則仍然困在生死線(xiàn)上，如今，二者盡管銷(xiāo)量重新回到萬(wàn)輛以上，但在此時(shí)的大環(huán)境下，這樣的成績(jī)顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

究其原因，理想汽車(chē)之所以能夠走出一條陽(yáng)光大道，離不開(kāi)增程式的路線(xiàn)，然而，蔚來(lái)和小鵬就沒(méi)有那么幸運(yùn)了，二者分別押寶的高端服務(wù)路線(xiàn)和智駕路線(xiàn)似乎都遇到了難題。

這并非是說(shuō)二者的路線(xiàn)是不對(duì)的，相反，這兩條路仍是蔚來(lái)和小鵬的立身之本，只是如何在有限的時(shí)間內(nèi)，從愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出？蔚來(lái)和小鵬通過(guò)舉行的科技日，向業(yè)界傳達(dá)了各自的思考。

 圖片來(lái)源：小鵬、蔚來(lái)

在近期小鵬和蔚來(lái)分別舉行的科技日上，二者的路線(xiàn)就格外分明。小鵬汽車(chē)走的是精益求精的路線(xiàn)，圍繞智能化持續(xù)探索，深化技術(shù)標(biāo)簽，而蔚來(lái)則是主打全面化，持續(xù)拓寬護(hù)城河。

在一年一度的1024科技日上，小鵬汽車(chē)?yán)^續(xù)深耕自己的拿手好戲——智能駕駛。

小鵬汽車(chē)表示，小鵬汽車(chē)的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)將迎來(lái)最新量產(chǎn)落地計(jì)劃，其采用輕地圖方案的XNGP城市智駕，將不受限于高精地圖的使用范圍和更新時(shí)效。

據(jù)小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬介紹，無(wú)高精地圖區(qū)域城市導(dǎo)航輔助駕駛功能將于第一階段開(kāi)放20城，年內(nèi)增至50城。并且，小鵬汽車(chē)計(jì)劃在2024年完成全國(guó)所有區(qū)域的城市高階智駕覆蓋。

此外，小鵬智駕的又一“殺手锏”——AI代駕功能也將啟動(dòng)小范圍測(cè)試。開(kāi)啟AI代駕功能后，用戶(hù)可在全國(guó)范圍內(nèi)設(shè)置起點(diǎn)和終點(diǎn)，手動(dòng)駕駛一次后即可形成記憶地圖，在之后選擇該出行路線(xiàn)時(shí)就可以使用“AI代駕”功能，實(shí)現(xiàn)單獨(dú)路線(xiàn)/特定場(chǎng)景的城市導(dǎo)航輔助駕駛。

小鵬汽車(chē)還發(fā)布了面向全場(chǎng)景智駕的終極架構(gòu)XBrain。據(jù)悉，XBrain由深度視覺(jué)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)XNet 2.0和基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)控XPlanner等模塊構(gòu)成。XNet 2.0融合行業(yè)最高精度的純視覺(jué)占據(jù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)BEV、靜態(tài)BEV、占據(jù)網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)合一，是行業(yè)首個(gè)應(yīng)用大模型具備時(shí)空理解能力的感知架構(gòu)。

無(wú)論是過(guò)去激光雷達(dá)+高精地圖的路線(xiàn)，還是如今的重視覺(jué)、輕地圖、輕雷達(dá)的路線(xiàn)，小鵬汽車(chē)的目標(biāo)始終如一——堅(jiān)持智駕領(lǐng)先地位。

在智駕之外，小鵬汽車(chē)還發(fā)布了智能座艙系統(tǒng)天璣XOS。這套智能座艙系統(tǒng)在應(yīng)用界面和自定義編輯能力及用車(chē)場(chǎng)景的環(huán)境感知能力方面有所提升。

作為汽車(chē)的延伸，小鵬汽車(chē)也在探索更多可能。譬如發(fā)布了全新自研雙足機(jī)器人和持續(xù)研發(fā)飛行汽車(chē)。未來(lái)，小鵬鵬行將在智能機(jī)器人上應(yīng)用XNGP、XEEA電子電氣架構(gòu)等智能汽車(chē)同源技術(shù)，將智能機(jī)器人與AI汽車(chē)深度鏈接。

圖片來(lái)源：小鵬汽車(chē)

與小鵬主抓智駕不同的是，蔚來(lái)的涉獵就顯得更加寬泛了。

在蔚來(lái)的創(chuàng)新科技日上，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌展示了由芯片及車(chē)載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、車(chē)輛工程、操作系統(tǒng)、移動(dòng)互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數(shù)字運(yùn)營(yíng)等12個(gè)技術(shù)棧構(gòu)成的“蔚來(lái)技術(shù)全棧”。

硬件方面，最引人注目的是蔚來(lái)的首款自研芯片——激光雷達(dá)主控芯片“楊戩”。據(jù)介紹，“楊戩”芯片采用了8核64位處理器，提供強(qiáng)大的計(jì)算支撐，可高效捕獲激光雷達(dá)傳感器的原始數(shù)據(jù)，還將為激光雷達(dá)降低50%的功耗。

在軟件方面，蔚來(lái)發(fā)布了整車(chē)全域操作系統(tǒng)天樞SkyOS，該系統(tǒng)涵蓋整車(chē)系統(tǒng)、輔助駕駛、智能座艙等多個(gè)領(lǐng)域。據(jù)李斌介紹，這是行業(yè)內(nèi)首個(gè)由車(chē)企自研并發(fā)布的智能電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)全域操作系統(tǒng)。

此外，蔚來(lái)同時(shí)也在著手構(gòu)建自己的應(yīng)用生態(tài)，并于此次活動(dòng)正式發(fā)布了蔚來(lái)“應(yīng)用商店”，目前已有40多個(gè)APP入駐。

作為“多面手”的蔚來(lái)，在小鵬汽車(chē)擅長(zhǎng)的智駕領(lǐng)域也已有所收獲。蔚來(lái)宣布10月起增強(qiáng)領(lǐng)航輔助NOP+的使用場(chǎng)景將從高速進(jìn)入城區(qū)，為用戶(hù)提供全域通行的點(diǎn)到點(diǎn)智能駕駛體驗(yàn)。

在科技日上，蔚來(lái)旗下首款手機(jī)——NIO Phone正式發(fā)布。李斌將Nio Phone定位為“一部為蔚來(lái)車(chē)主而生的手機(jī)”，作為智能汽車(chē)生態(tài)的重要一環(huán)，NIO Phone的推出打通了車(chē)和手機(jī)之間的軟硬件隔閡，共享設(shè)備算力，將帶來(lái)以車(chē)為中心的移動(dòng)互聯(lián)新體驗(yàn)。事實(shí)上，有這一目的的車(chē)企，并不在少數(shù)，吉利收購(gòu)魅族、問(wèn)界與華為手機(jī)互聯(lián)等。

為了實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，蔚來(lái)還研發(fā)了NIO Link蔚來(lái)全景互聯(lián)技術(shù)，NIO Link可以通過(guò)硬件、數(shù)據(jù)和感知的多維度融合，實(shí)現(xiàn)了跨域算力調(diào)度，和車(chē)-端-路-云協(xié)同的分布式能力學(xué)習(xí)。

除了在科技日上披露的內(nèi)容外，蔚來(lái)涉及的行業(yè)還不止于此，諸如斥巨資布局換電、投資動(dòng)力電池公司、保險(xiǎn)行業(yè)等。

比較來(lái)看，小鵬和蔚來(lái)的著重點(diǎn)有所不同，但是二者的研發(fā)方向都是圍繞汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)，只不過(guò)小鵬是重點(diǎn)發(fā)展智駕，打造領(lǐng)先技術(shù)繼而保持領(lǐng)先地位，而蔚來(lái)則是涉足多個(gè)領(lǐng)域，全方位打造生態(tài)領(lǐng)域以構(gòu)建護(hù)城河。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)

除了各自的戰(zhàn)略不同外，蔚來(lái)和小鵬在戰(zhàn)略背后的“金錢(qián)觀”也大有不同。

蔚來(lái)的全方位發(fā)展戰(zhàn)略為業(yè)界畫(huà)出了一幅長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃圖，不過(guò)這并不能掩飾該戰(zhàn)略帶來(lái)的巨額虧損。

今年上半年蔚來(lái)虧損超過(guò)百億，成為了國(guó)內(nèi)虧損最大的車(chē)企。

據(jù)蔚來(lái)半年報(bào)顯示，蔚來(lái)二季度營(yíng)收為87.7億元，同比減少14.8%，環(huán)比下降17.8%；凈虧損為60.56億元，同比擴(kuò)大119.6％，環(huán)比擴(kuò)大27.8%。今年上半年，蔚來(lái)營(yíng)收為194.5億元，同比下降3.74%，凈虧損高達(dá)109.26億元，同比擴(kuò)大139.1%。

何小鵬曾勸誡李斌“不要太過(guò)投入，要省著點(diǎn)花”，不過(guò)從蔚來(lái)的支出以及虧損情況來(lái)看，顯然李斌并未聽(tīng)從何小鵬的建議。

財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)二季度研發(fā)支出達(dá)33.4億元，上半年研發(fā)投入合計(jì)達(dá)64.2億元，已遠(yuǎn)超小鵬和理想汽車(chē)的研發(fā)投入，基本與虧損持平。

“這個(gè)研發(fā)投入規(guī)模在蔚來(lái)的承受范圍內(nèi)，也是我們參與下一階段智能電汽車(chē)越來(lái)越激烈競(jìng)爭(zhēng)的基本保障。”李斌表示，蔚來(lái)對(duì)于研發(fā)投入的理解是，為了提升性能與降低成本，長(zhǎng)期投資研發(fā)可以提高毛利率。

李斌認(rèn)為，汽車(chē)的生命周期非常長(zhǎng)，希望能夠關(guān)注全生命周期的體系化效率，期待用技術(shù)進(jìn)步，換取降本的可能性。

這也就意味著蔚來(lái)在用燒錢(qián)的方式來(lái)?yè)Q取未來(lái)的省錢(qián)及掙錢(qián)。

不過(guò)遠(yuǎn)水救不了近火，蔚來(lái)還是只能選擇大量融資來(lái)解燃眉之急。

今年6月，蔚來(lái)宣布與阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVNHoldings簽訂股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，CYVNHoldings將通過(guò)定向增發(fā)新股和老股轉(zhuǎn)讓的方式向蔚來(lái)進(jìn)行總計(jì)約11億美元的戰(zhàn)略投資。三個(gè)月后，蔚來(lái)又宣布公司擬發(fā)行本金總額5億美元于2029年到期的可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券及本金總額5億美元于2030年到期的可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券。

相比于蔚來(lái)的百億虧損，小鵬汽車(chē)的虧損就顯得更少一些。小鵬汽車(chē)半年報(bào)顯示，小鵬的二季度營(yíng)收為50.6億元，同比下滑31.9%，環(huán)比增長(zhǎng)25.5%；凈虧損為28.05億元，創(chuàng)上市以來(lái)單季度虧損新高。今年上半年，小鵬營(yíng)收為90.96億元，同比下降32.92%；凈虧損達(dá)51.42億元，虧損幅度擴(kuò)大16.8%。

盡管沒(méi)有蔚來(lái)的虧損大，但是小鵬汽車(chē)同樣被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑“這樣花錢(qián)，還能活多久？”

不過(guò)與李斌“花錢(qián)是為了以后更省錢(qián)”的樂(lè)觀想法不同的是，何小鵬更愿意將真金白銀存下來(lái)以備不時(shí)之需，也為了能夠活的更久。

在長(zhǎng)城汽車(chē)前總經(jīng)理王鳳英履職小鵬汽車(chē)總裁后，小鵬汽車(chē)就開(kāi)始大力推動(dòng)降本增效策略。

據(jù)媒體援引知情人士報(bào)道，小鵬的改款G9能夠降價(jià)4.6萬(wàn)元，很大一部分原因就是得益于王鳳英重新考查了供應(yīng)鏈的結(jié)果。“一個(gè)細(xì)節(jié)一個(gè)細(xì)節(jié)摳出來(lái)的，”業(yè)內(nèi)人士透露，比如一款座椅，可以直降一千多元。

何小鵬認(rèn)為，小鵬汽車(chē)在動(dòng)力系統(tǒng)、整車(chē)硬件、供應(yīng)鏈等多個(gè)領(lǐng)域的降本正在有效推進(jìn)。其計(jì)劃要在2024年底前實(shí)現(xiàn)整體成本降低25％的目標(biāo)，并于2025年實(shí)現(xiàn)收支平衡。

除了對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行改革外，小鵬汽車(chē)也開(kāi)始對(duì)銷(xiāo)售渠道下刀，以減輕營(yíng)銷(xiāo)負(fù)擔(dān)。在今年9月初，小鵬汽車(chē)對(duì)銷(xiāo)售渠道進(jìn)行調(diào)整，將全國(guó)24個(gè)銷(xiāo)售區(qū)域減少到12個(gè)，并逐步淘汰效率低下的直營(yíng)門(mén)店，小規(guī)模商超將向集銷(xiāo)售、交付、服務(wù)、充電為一體的綜合性門(mén)店調(diào)整，同時(shí)進(jìn)一步發(fā)展有能力的經(jīng)銷(xiāo)商，加速占領(lǐng)二至四線(xiàn)的空白市場(chǎng)。

除了省錢(qián)外，小鵬汽車(chē)與蔚來(lái)一樣，都在持續(xù)融資。今年7月，大眾集團(tuán)斥資約59億認(rèn)購(gòu)小鵬約4.99%的股權(quán)，并與其簽署戰(zhàn)略技術(shù)合作協(xié)議，雙方將共同開(kāi)發(fā)兩款大眾汽車(chē)品牌的電動(dòng)車(chē)型，預(yù)計(jì)2026年可推出。這一史無(wú)前例的合作，既彰顯了小鵬汽車(chē)過(guò)硬的技術(shù)，同時(shí)也會(huì)為后續(xù)的融資起到助推的作用。這對(duì)于低谷中的小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，可謂是及時(shí)雨。

圖片來(lái)源：何小鵬微博截圖

作為新勢(shì)力第一梯隊(duì)的車(chē)企，蔚來(lái)和小鵬面前的對(duì)手已愈來(lái)愈多。

蔚來(lái)主打高端，而比亞迪的方程豹、智己、極氪等向上沖高的品牌都在搶占其市場(chǎng)；小鵬汽車(chē)對(duì)標(biāo)的是中端產(chǎn)品，需要直面特斯拉，以及大眾、豐田等合資品牌的爭(zhēng)奪，極越和即將發(fā)布的小米汽車(chē)的價(jià)格定位瞄準(zhǔn)的同樣是小鵬汽車(chē)的消費(fèi)人群。

在這個(gè)群敵環(huán)伺的環(huán)境下，剛剛有了喘息機(jī)會(huì)的蔚來(lái)和小鵬，自然不敢懈怠。從各自的科技日以及近段時(shí)間的動(dòng)作不難看出，蔚來(lái)和小鵬都在努力的活下去。只是在這個(gè)分秒必爭(zhēng)的戰(zhàn)斗中，誰(shuí)的戰(zhàn)略提前奏效，將變得至關(guān)重要。