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2023年的最后一個月，國內汽車市場堪稱是集體狂歡，主流車企基本都交出了增速非常明顯的月度銷量成績。乘聯會公布的12月批售銷量顯示，國內乘用車廠商共計批售新車271.4萬輛，同比增長22.0%，環比也有6.6%的增幅。在12月亮眼成績的刺激下，2023年全年，國內乘用車市場也是再創新高，累計批發銷量達到2,553.1萬輛，同比增長了10.2%。

12月車企銷量前十的榜單上，入榜的10家車企中9家都實現了正向增長，長安汽車是銷量前十榜單中唯一一家出現銷量下滑的車企，不過，12月長安汽車的月銷量依舊維持在10萬輛以上。奇瑞是同比增幅最大的車企，12月實現了翻倍增長（增幅超過110%）；比亞迪則是繼續刷新著自己的銷量紀錄，以61.8%的增長速度，交出了34萬輛的月度銷量。

隨著12月銷量放榜，比亞迪在交出超34萬輛的月度銷量新高的同時，也正式達成了超300萬輛的年度銷量目標。比亞迪此前公布的銷量數據顯示，2023年年內共計銷售新車3,024,417輛，同比增長61.86%。

比亞迪在2022年年初就已經官宣停售燃油車，換言之，2023年超300萬輛的銷量全部來自新能源產品，而這個數據也將創造多個行業第一。首先300萬輛的年銷量，是毫無爭議的國內車企年度銷冠；其次，比亞迪創造的也是中國汽車企業歷年年銷量的最高紀錄；另外，不出意外的話，憑借超300萬輛的新能源車銷量，比亞迪也將再次捧得全球新能源汽車銷冠（2022年比亞迪就已經超越特斯拉，成為全球新能源汽車銷冠）。

目前，比亞迪不僅在主流市場上靠著王朝網、海洋網以及騰勢品牌大殺四方，在超豪華市場和高端個性化市場上也已經有所斬獲，仰望U8和方程豹豹5此前都已經開啟交付。去年12月，方程豹豹5的月銷量已經突破5000輛，定位百萬級市場的仰望U8也是不負眾望，12月售出了1,593輛，在同價位車型中，憑借這樣的月度銷量數據，已經可以算作是暢銷款。

對比亞迪而言，2023年不僅是其國內表現持續飆升的一年，在海外市場的開拓上，比亞迪也已經初露崢嶸。數據顯示，2023年比亞迪的出口銷量突破24萬輛，較之更早之前就已經開始大規模布局海外市場的上汽、奇瑞，比亞迪的汽車出口絕對量肯定還有比較大的差距，但比亞迪這兩年海外擴張的速度卻是有目共睹。

2021年比亞迪正式確定了“乘用車出海”計劃，之后2年多的時間里，比亞迪已經先后打開多個西歐國家、日本以及澳大利亞等發達國家的汽車市場，在巴西、阿聯酋等海外市場上也都逐步形成規模。官方公布的數據顯示，目前比亞迪已經開拓了全球59個國家及地區的乘用車市場，且已經在多個國家和地區拿下過新能源汽車的銷量冠軍。此外值得一提的是，2023年12月，比亞迪正式官宣將在匈牙利建設一個新能源車生產基地，這也將是中國車企在歐洲建設的首個整車生產基地。

乘聯會公布的銷量數據顯示，12月的國內批發市場上，自主品牌的份額已經達到58.2%，較之去年同期又漲了0.8個百分點。這其中，銷冠比亞迪肯定是最重要的“貢獻者”，而在比亞迪之外，還有不少主流自主車企也同樣在市場份額的爭奪戰中全力沖刺，持續刷新著自己的月度銷量紀錄。

奇瑞是去年12月國內主流車企中，銷量增幅最大的一個，12月售車20余萬輛，拿下了月度銷量亞軍。目前，奇瑞汽車旗下三大品牌奇瑞、星途和捷途，月銷量都在持續提升，新推出的iCAR品牌熱度也不錯，旗下首款車型iCAR 03在去年12月開啟預售，截至12月底，iCAR 03的訂單量已經破萬，預計后續也會是奇瑞汽車重要的市場增長級。

奇瑞集團董事長尹同躍此前曾多次放出“狠話”，2024年奇瑞將不再客氣了，很顯然，奇瑞官方對近期新推出的多款新能源產品，都寄予了厚望。iCAR 03之外，重新復活的奇瑞風云系列，星途星紀元系列、捷途山海新能源序列以及奇瑞和華為聯合打造的智界品牌等，都將是奇瑞汽車發力2024年的重要依仗。再加上在海外市場上的持續發力（此前有消息稱，奇瑞計劃今年進軍英國市場，還將在歐洲建設兩座工廠），奇瑞汽車的后續表現，確實有不少新看點。

吉利汽車也順利完成了2023年的年度目標。2023年12月，吉利汽車月銷量微增3%，交出了15萬輛的月度銷量。從全年銷量上看，吉利汽車則是再次刷新歷史，達到168.65萬輛（2023年的銷量目標是160萬輛），同比增長約18%。星瑞、星越L等“明星級”燃油車繼續發光發熱之外，在新能源市場上的突破，是吉利汽車2023年能夠繼續保持穩定增長的重要原因。

蓋世汽車整理的數據顯示，2023年吉利幾何系列的全年銷量超過19萬輛，同比增長超28%。吉利汽車旗下高端新能源品牌——極氪，共計售車11.87萬輛，同比增長65%。新年伊始，極氪品牌旗下新車極氪007已經開啟交付，這也預示著，極氪品牌正式完成了對新能源轎車、SUV和MPV三大細分市場的全覆蓋。

圖片來源：極氪汽車

此外，吉利銀河系列上市7個月的累計銷量已經超過8萬輛，成為吉利在新能源市場上的重要一環；領克品牌的新能源化也在有序推進中，去年9月上市的領克08，月銷量已經多次破萬，為領克品牌的新能源轉型開了個好頭。

上汽乘用車和長安汽車12月的銷量也都在10萬輛以上。

作為國內第一陣營中的大型汽車集團，上汽和長安此前都曾處于背靠合資業務好乘涼的狀態之中，尤其是上汽集團，旗下的自主業務一直以來都是不溫不火的市場大行情。但最近兩年，隨著旗下合資業務不斷承壓，市場份額被不斷壓縮，大型汽車集團也都紛紛加大了對旗下自主業務的關注度，而且借助當前行業內新能源消費興起的大勢，不少汽車集團企業的自主業務，都逐步走上了發展的快車道。不僅市場規模提升明顯，困擾他們多年的高端化之路，也紛紛迎來重大突破，上汽的智己、長安的阿維塔、東風的嵐圖等，都是其中的代表。不得不說，新能源的大潮流中，中國品牌終于成為了引領行業發展的“弄潮兒”。

為了沖刺年度目標，在年底階段大規模放價沖量，是汽車行業中的慣用手法。在2023年國內汽車消費環境一邊倒的偏向自主新能源車的大背景下，主流合資品牌在年底的“血拼”之勢來的還要更加猛烈，換來的是12月國內主流合資品牌的市場表現明顯回暖，主流合資車企12月的批發銷量達到79.6萬輛，同比增長17%，環比增長8%。

廣汽豐田在去年年底又重新殺回到了月度銷量前十，是日系車企中，目前表現最好的一家。南北大眾則依舊充當著主流合資品牌的領頭羊。12月一汽大眾交出了接近20萬輛的月銷量，同比增速接近30%，是合資車企中的銷量冠軍。上汽大眾的情況稍遜一籌，不過也交出了15萬輛的月銷量，同比增長了17.4%。

在新能源市場上，南北大眾也同樣是主流合資品牌中的佼佼者，12月南北大眾合計批售新能源車30,585輛，占據了主流合資純電動市場50.2%的份額。這其中，上汽大眾憑借ID.3的低價策略，近期在新能源市場上可謂是持續高光，12月上汽大眾旗下的新能源車銷量突破了兩萬輛。一汽大眾方面目前在新能源市場上也有好消息，新車ID.7已經正式上市，成為當前國內B級純電轎車市場亂戰中頗具分量的一員。不過，在目前“卷王”當道的國內純電車市場上，ID.7究竟能掀起多大的水花，還有待后續觀察。

圖片來源：大眾汽車

上汽通用五菱和上汽通用年底階段也都表現出了強勢沖量的架勢，其中上汽通用五菱更是在12月交出了超15萬輛的月銷量，是這家企業近期難得一見的市場高位。

新能源勢頭的一片大好，是兩家通用系合資公司能夠保持當前市場態勢的關鍵原因。12月上汽通用五菱旗下新能源車銷量超過了10萬輛（達到117,533輛）， 其中五菱繽果月銷量輛飆升到了接近5萬輛。2023年也是上汽通用新能源業務開始上規模的一年，12月上汽通用的新能源車銷量達到18,911輛，同比增長312.4%，2023年全年，上汽通用的新能源車銷量首次突破10萬輛大關，同比增長104%。

新能源業務之外，在出口市場上，2023年上汽通用五菱和上汽通用也都有不錯的斬獲，分別出口了210,718輛和100,006輛。事實上，不止是通用系合資企業，不少在國內市場上“卷”不過自主車企的合資企業，目前都已經把戰略目光投向了出口市場，內銷轉出口正在成為一條新出路。悅達起亞此前曾官宣，將把鹽城工廠打造成為全球出口基地，目前正在努力開拓整車和CKD出口業務，數據顯示，悅達起亞2023年的出口銷量也達到了86,899輛，出口銷量實現了翻番增長。此外，廣汽本田去年也曾經把國產車型反向出口至日本市場銷售。