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價格戰下，車載連接器還能怎么“卷”？
2023-07-19
“價格戰”絕對是2023年汽車市場提及最多的詞匯，且整個汽車產業也因愈演愈烈的價格戰陷入了無盡的內卷之中。
從年初特斯拉的再次官降，到3月份的武漢大額購車補貼，再到比亞迪的“冠軍版攻勢”，以及近期新能源市場上一浪高過一浪的極致性價比新車上市等，一眾主流自主品牌和合資品牌在“卷”價格的同時也開始“卷”配置。在此趨勢下，與之配套的零部件供應商們顯然難以獨善其身。
以至于今年6月，一份題為“保護中小汽車零配件實體企業刻不容緩”的致長安汽車采購部“申訴函”流傳于網絡。其中表示，3月28日，長安汽車公司采購部向數百家供應商發出“基于生存、戰略、競爭、客戶-共同應對-致供應商伙伴的函”，通知將對供應商貨款扣款10%，以應對部分車企降價引起的汽車市場部分車型滯銷。盡管該“申訴函”所列條款的真實性仍有待考究，但上游配套企業已經不得不卷入這場價格戰之中。
卷價值，創新降本增效
“在國內卷有一個很不好的風氣，整個市場非常浮躁，主要就是比誰價格便宜，看不到核心價值點。”思索技術首席市場運營官戴家豪在接受蓋世汽車采訪時如是說道。
他指出，以連接器領域為例，原本單價5元的產品客戶壓價讓降到4元，往后又要求降到3.5元甚至更低。但是產品的原材料成本是相對固定的，如果在生產制程結構上面沒有變化調整，價格很難降下來。“如果只是單純的卷材料成本，最終的結果可能就是偷工減料。”
戴家豪還指出，于企業而言，如果只是一味的用降低成本的方式來爭取訂單，就會導致沒有一定程度的利潤去支持未來新產品的研發。更長遠來看，成本面的降價，也無法更好地解決產業的發展，因為產品的應用在不斷進步。“如果還在用舊的思維去思考產業的發展，我們肯定會做不下去，因為一定有人比你更便宜，只有通過創新，才能夠真正做到降本增效。”
圖片來源：思索技術
作為一家成立于2008年以消費類產品為其主營業務的連接器廠商，思索技術于2014年在國產保供（車燈連接器領域）的契機下，轉型至車用連接器領域（詳見《如何真正實現國產替代？這家本土連接器廠商有話說》一文），而支撐其轉型的核心驅動力便是配合客戶不斷優化產品設計的創新能力。
值得肯定的是，今年以來，為了契合降本增效的市場大環境，思索技術推動了幾個用其連接器方案幫客戶實現自動化生產的項目，其中之一便是幫助其服務于某主機廠的燈廠客戶實現了產能翻倍。
據介紹，原本某主機廠氛圍燈連接器項目所使用的模塊需要先用手焊線束組，再加上外殼組裝、以及隨線半自動檢測等，一條產線約需20個人，思索技術提供了一款連接器產品，通過在特殊的連接器外殼設計方案結合LED模塊應用，可以免去耗費大量的人工組裝就可以直接與原先的LED模塊進行組合，利用創新設計的固定結構，客戶生產線可以直接將產品自動組裝完成，只需要2個人就可以實現原來4倍的產能。
該方法與外界盛傳采用一體化壓鑄車身架的特斯拉有著異曲同工之妙。
行業周知，采用傳統方法制成汽車車身需要將超過一百個單獨沖壓的金屬部件焊接在一起，采用一體化壓鑄可以減少零部件數量和焊接點。就特斯拉來說，其最暢銷的車型Model Y的后底板使用單一組件，使其能夠將相關成本削減40%。Model 3通過該技術可以在組裝的過程中移除600個機器人。更少的零部件、更低的成本和簡化的生產線成為特斯拉使獲得更高盈利能力的方法之一。
另一個案例是某客戶的需要使用多個連接器透過線束與PCB串接應用，思索技術將板子從原來的PCB結構轉換成FPC（Flexible Printed Circuit）軟板，采用軟連接材料后，可以直接把端子裝在上面，將多個連接器減少至2個兩頭，同步也可以把燈帶和連接器串起來，幫助客戶實現自動化的上機組裝。
戴家豪指出，在連接器領域，思索技術可以根據客戶的需求提供多種不同的解決方案，這對客戶來講是更樂于見到的，也是其身為民族品牌、在國產化進程中肩負的一個重要使命。當然，他也強調到，在優化推進解決方案的過程中，最重要的就是要瞄準客戶痛點與客戶現場商談。
思索技術企業布局；圖片來源：思索技術
為此，思索技術在國內多地設立辦事處。據介紹，截至到2022年第四季度，思索技術已經在除東莞總部外的昆山、上海、北京、深圳、長沙、武漢、常州、重慶、長春成立了9個分支辦事處，基本覆蓋了國內各主機廠的分布位置。“客戶在哪里，思索技術服務就在哪里，用現地化、專業快速的服務團隊解決并滿足客戶的所有需求是我們的基本態度。”
卷產品，差異化路線
如今，新能源汽車市場的爆火讓這一賽道聚集了越來越多的參與者，新玩家的入場給產業發展帶來更多活力的同時難免也會加劇擁堵，譬如備受新能源汽車追捧的高壓連接器領域。而思索技術恰恰相反，將其主營業務仍舊聚焦在低壓領域。
“低壓連接器是共享的，不分傳統燃油車和新能源汽車，我們最初的產品規劃是以汽車電子導向來設定。”在戴家豪看來，隨著智能駕駛的普及化，汽車電子應用的需求也會隨之增加, 而汽車電子模塊增加代表需要更多的連接器, 因此低壓連接器未來仍有著巨大的增量空間。
當被問及為何只聚焦在低壓連接器領域時，他大方指出，從成本、技術路線和市場來講，思索技術在高壓連接器領域并不具備領先優勢。
首先，從自身技術實力來講，思索技術自成立以來一直在低壓連接器領域發力，并積累豐富的產品技術解決方案經驗；另外，高壓連接器產品更大的比重卻決于對原材料資源的掌握度，而全球前三大巨頭泰科、羅森伯格、安費諾幾乎占據了50%的份額。
不過，戴家豪談到，思索技術未來也會做一點跨界，其中高壓信號采集將會是其跨界的重點。因為高壓信號采集跟ECU的產品路線有60%~70%的重疊度，思索技術在可控的范圍里面可以維持原來的技術路線，也可以更多的了解高壓設計的概念，相互融合。
實際上，在低壓連接器領域，因海外企業發展較早，擁有專利數量多，給國內企業在此領域的發展筑起了專利壁壘。而思索技術為了打破這道壁壘，在過去幾年投入了大量的研發與專利資本支出和研究心血。
據戴家豪介紹，思索技術的產品都會透過第三方去做專利排查，這樣一方面可以強化公司對于產品專利的認知；另一方面在排查的過程當中，可以主動調整產品的設計思路來規避專利；當然，思索技術也成立了自己的實驗室來驗證產品的可靠性，2015年思索技術成立研發中心，2021年成立CNS 17025車規等級實驗室。
由上可見，創新設計、專利排查、可靠度實驗奠定了思索技術在低壓連接器領域的核心技術實力。
卷市場，爭取全球香
近年來，我國汽車出口正以前所未有的姿態和速度，在全球市場攻城拔寨。
根據中國汽車工業協會數據，2021年，中國汽車出口201.5萬輛，相比2020年的99.5萬輛實現翻番，打破了自主品牌出口長期在百萬輛徘徊的瓶頸。2022年，中國汽車出口達到311.1萬輛，同比增長54.4%，超越德國成為世界出口第二大國。2023年第一季度，中國汽車出口107萬輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。
在此趨勢下，思索技術也開始將目光投射到全球市場上。
“我們不能只看國內，思索技術的客戶很多都是外企，也要去看一看他們的市場。”在戴家豪的帶領下，思索技術在今年上半年決定重新調整其全球業務，而其本人也在今年的3月和6月分別遠赴北美和歐洲去洽談合作，且將于8月份去往日本。
據透露，今年年底，思索技術在歐洲和北美的團隊會設立，具體位置和人選基本已經定了下來。在此之前，出口關稅將是其考量的一個要點，因為出口到捷克經周轉至歐洲國家跟直接出口到后者、以及出口到墨西哥跟直接出口到北美在關稅稅率上大相徑庭。
與此同時，為了支撐出口業務，思索技術還計劃在馬來西亞投建一座占地1萬平米左右的生產基地。該基地采用自動化生產，主要進行半成品的組裝以及后端測試工作，計劃于2025年投入生產。
在此之前，思索技術將全力推動其位于東莞望牛墩新工廠的投產。據悉，新工廠投入上億元，新建一座擁有7.5萬平米的數智化科技園區，將于今年10月封頂，2024年08月投產。
“我們給歐洲和北美的客戶承諾是兩年之內實現本地交貨，這與我們全球項目在2025~2026年量產的時間點幾乎一致，同時也為我們規劃的未來3~4年將迎來過去三年項目積累的產能需求高峰，并在2027站上15億營業奠定了基礎。”戴家豪說道。
無處不連接，在蓬勃發展的連接器市場中，戴家豪最后強調，思索技術會去做好自己的定位，“我們的角色不只是給客戶提供成本極具優勢的產品，而是一個更有技術含量、更有核心價值、更有服務速度的連接器策略合作伙伴。”秉持這一信念，相信思索技術不但能夠在國內“卷”出一片天地，也定能代表民族連接器企業在全球市場大放光彩。
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